タイヤおよび各種ゴム部品製造について話せます

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職歴

このエキスパートのトピック

• ゴム部品歴４０年あります。自動車部品部品のエキスパートですについて話せます

  ¥50,000~

  ■背景 １９９０年米国グッドイヤータイヤ＆ラバーに入社、自動車部品担当マネージャーからスタート。 以来、各種自動車部品ゴム製品のOEM、補修品販売を２０１２年まで部品事業部長として展開。 グッドイヤー社退社後、コンサルタントとして日発販売プロダクトアドバイザー、アディッチャオート（インド）AKTAS hホールディング（トルコ）コンチテックジャパン（ドイツー日本）にて主にマーケティング（営業）、商品アドバイザー、品質アドバイザー、として現在に至る。特にゴム部品のキャリアは約４０年あります。 ■話せること 基本的に防振ゴム等は新車付から廃車に至るまで交換不要商品です。逆に途中で交換が発生するとメーカー選定から今後外される重要保安部品です。商用車用エアスプリングが最近の専門で国内の補修専用品の拡販を日本の補修市場で拡販協力してきました。日発販売を始め数社のアドバイザー、マーケティングをしてまいりました。エアサスについては、ほぼ、どんなご質問でも お答えできます。エアサスについては、日本のエキスパートを自負しております。 何卒よろしくお願い申し上げます。

• 非タイヤ４０年経験あります。殆どの製品の件、お話可能です。について話せます

  ¥50,000~

  ■背景 学卒にてイノアック社に勤務、８年間非タイヤ工場の管理部門、その後、日本グッドイヤー社に転職し、非タイヤ部門のエンジニアードプロダクト事業部に１９９０年より、自動車部品マネージャー、セールスエンジニア、エンジニアードプロダクト事業部、事業部長を務め、２０１１年～１２年退官しました。グッドイヤー社では、幣事業部は当時、年商２０００億円、従業員約１万名のノンタイヤ部門で（タイヤ部門は当時年商２兆円従業員約１０万名）、ベルトから防振ゴム、各種ホース類に至るオールラウンドな製品群を誇っておりました。特にグッドイヤー社にては、OEMの最前線にて各顧客へのスペックインや総合窓口を担っておりましたので、非タイヤゴム部品のほとんどの部品の実際の経験値がありますので、経験値に基づくお話が可能かと思います。 ■話せること 主に自動車メーカーでの通常コンタクトは購買ではなく、６０％以上、材料技術部隊でしたので、こちらがスペックを十分理解していないとゴム技術に詳しい顧客の精鋭たちとの会話が成り立ちません。技術、品質に詳しい者のみが対応可能な立場に長きに亘、在籍、苦労して参りました。例えば、ファンベルトのスペックインの折には、テンション落ちが早い米国製に比べ、日本の２社は固定プーリー対策をしておりましたので、サーペンタイン式テンション調節が当たり前であった弊社ベルト（当時ゲーツ社も含め）は標的ににされた記憶があります。もちろん、ファイバーの充填量を増やすことで彼らのスペックはクリア―しましたが、おかしな話ですが、テンショナー仕様でなかったジャパンスペックをわざわざ作った経験があります。もちろん、今では国内自動車メーカーはどこもオートテンショナーを全社普通に採用していますが。

• ゴム部品は、材料選定からなスペックインまでお話可能です。。について話せます

  問い合わせ

  ■ 具体的な経験の内容 一般工業用品ゴム製品の総合窓口として材料技術、製品技術、品質管理、販売管理、すべての分野で精通しております。 材料選定の段階からスペックイン、品質管理までゴム部品に関してはどのような部品でも対応は可能です。 ■ 実績や成果 　トヨタ車、マツダ車、日産車へのグッドイヤー部品参入及び管理 　ベルト、ホース（A/Cホース、ラジェターホース等）、異形成形品等 ■ そのときの課題、その課題をどう乗り越えたか 　日本車のスペックへの対応、EU品、米国車品との品質格差是正 ■ 業界構造（トレンド/主要プレイヤー/バリューチェーン等）の知見の有無 　商用車の優良部品化。乗用車に比し15年～２０年遅いが始まっている。 ■ 関連する論文やブログ等があればURL ■ お役にたてそうと思うご相談分野　ゴム製品全般、自動車部品優良品の流れ、および参入の課題、他。 自動車OEMゴム部品、一般優良品、一般工業用品市場でのお話が対応可能です。 ■その他 地域: 日本全国対象 役割: 1990年より自動車製品マネージャーとして、営業、技術、両サイドの管理、また、2000年より事業部長として販売、技術、日本テリトリーの経営責任担当 規模: グッドイヤー：13万人、Aditya Auto:2000人、他。　顧客：乗用車、商用車、全OEM。全国部品商,他