自動車の研究開発全般や振動騒音，MBDなどについてお話しできます．
■ 具体的な経験の内容
アクティブ振動制御，アクティブ騒音制御システムの研究から実用化
高音質高回転総アルミエンジン構造の開発（日産SR型エンジン）
直噴ディーゼルエンジン，CVTなどの研究プロジェクトマネジメント
脈動を利用した排気系への空気導入システム開発
超軽量車両システム開発プロジェクトマネジメント（研究員100名）
無響室，残響室，シャシーダイナモ，ホログラフィーシステムなどを含む振動騒音研究センター建設
■ 実績や成果
世界初のアクティブ騒音制御システム（1991年日産ブルーバード）
世界初のアクティブ制御エンジンマウント（1997年日産プレサージュ）
日産自動車乗用車系エンジンシリーズSR型（1989年～2007年）
インド情報技術大学，グラスゴー大学，KAIST（韓国高等技術院）での授業
■ そのときの課題、その課題をどう乗り越えたか
マイクとスピーカー間で発生するハウリングを防止すると同時に，乗客数や室温による変化に対応できる「適応信号処理理論を応用．」および，日立，パナソニックなどとの連携
エンジン音質とエンジン振動現象の関係を実験とシミュレーションで徹底的に解明．自ら設計，実験を実施．
上記にはマサチューセッツ工科大学での留学中に学んだ知識を活用．
■ 業界構造（トレンド/主要プレイヤー/バリューチェーン等）の知見の有無
神奈川工科大学の教授に転職後も，１０社あまりの企業と協同研究．環境省，防衛省での業務を通じ，自動車工業会やタイヤ業界との人脈有．
■ 関連する論文やブログ等があればURL
Linked Inなどを参照いただきたい．
■ お役にたてそうと思うご相談分野
中小企業との共同研究も数件経験しているので，なんでもOK
■その他
地域: アメリカ（ボストン），インド（ジャバルプール），英国（グラスゴー）
役割: M.I.T. 留学，非常勤講師として授業実施（インド５回X一週間，英国 一回 一週間）
規模: MIT：教員数約2,000名， インド情報技術大学（日本の外務省が支援して設立），グラスゴー大（英国有数の大学）